太陽光発電とEV

株式会社I-S3の益田と申します。

再生可能エネルギーの普及を目指しています。 普及のためには再生可能エネルギーの電源に加え、身近で最大級の蓄電池を搭載した電気自動車(EV)の普及が最重要と考え、再エネとEV充電を軸に活動しております。

そもそも、なぜ私たちが再生可能エネルギーの中でも特に太陽光発電に注力しており、その太陽光発電との組み合わせでEV充電に着目しているのかというお話です。

先ず、世の中では太陽光発電に関して賛否両論色々ありますが、基本的な事柄を踏まえると概ねメリットしかないことがわかります。反対派の方々が論拠として持ち出すデメリットも本当はデメリットではなかったり、冷静に数字を吟味すると寧ろ従来の他の方法よりも優れていたりするので注意が必要です。


先ずは、太陽光パネルでの発電の話に入る前に、もっと大きな枠組みで太陽光のエネルギーを用いた発電の話をします。実は、我々が日常使う電力の大半は大昔から太陽光で供給されるエネルギーを用いています。厳密にいうと原子力発電と地熱発電以外は全て太陽光で地表に供給されるエネルギーを用いた発電方式です。化石燃料も大昔に太陽の光を受けて成長し、活動した生物の死骸ですので、太陽光のエネルギーを貯蔵しているに過ぎません。水力も同様で、水がダムなどに蓄えられて位置エネルギーを持つのは太陽光により加熱されるからに他なりません。

その様に考えてみたとき、太陽光パネルの変換効率はたったの20%と言えるでしょうか？(20%程度というのは単純に事実です。)

例えば、その20%の効率で日本の標準的な気候で発電するとどのくらいの電力が得られるでしょうか？

例えば300Wpの今時の太陽光パネルを考えると、その一枚だけで年間でおよそ300kWhの電力を得ることが出来ます。300kWhはEVで1500km走ることができる電力です。

一年間、パネルのない地面に光を当てると同等の量のガソリンが得られるでしょうか？雑草が生えるにしても、そのバイオマスで火力発電したとしてそれほど走ることができるでしょうか？恐らく無理だと思います。何故なら、パネル一枚分の面積はたったの1.6m2程度だからです。もちろん、今後の技術革新により太陽光パネルの効率はもっと良くなるでしょう。しかし、現状においても太陽からのエネルギーを相当効率よく電気に変換できる方法であるという点はご理解いただけると思います。

そんな太陽光発電のデメリットとしてよく語られるのが、「天気の良い昼間にしか発電しないではないか？」というご指摘です。これに関しては、太陽光を受けて電気に変換するという基本的な機能を考えればそれ自体は事実です。しばしば、この”欠点”により安定に供給しなければならない電力系統の主要電源として不適格であるという論が展開されます。もちろん、現状で他の要素が変わらないままで、明日突然、太陽光発電が主要電源になると確かに電力系統が不安定になり社会生活に大きな影響を与えるでしょう。しかし、現実はもっとゆっくりと進みます。

蓄電池の普及です。近年、EVに限らず、家電から工具まで様々な分野で大容量のリチウムイオン電池の普及が進んでいます。2019年には旭化成の吉野彰博士がノーベル化学賞を受賞したのも記憶に新しいところです。その年に、化学の分野で最も人類の発展に貢献したと認められたということですので、リチウムイオン電池が如何に期待されているかがわかると思います。

もちろん、現状では価格が高いことや資源の問題もあります。それらの問題がそう簡単には解決しないので大容量のリチウムイオンの普及は思うほど進まないと主張される人もいます。もちろん、未来は不確定なので完璧に予想することはできませんが、本当にそうなのでしょうか？

EVには数10kWhから100kWh程度のリチウムイオン電池が搭載されます。世界各国で将来的に内燃機関車の禁止がアナウンスされていてEVシフトが進んでいます。自動車を製造もしている会社の中で時価総額が最大なのはTeslaです。日本でも世界の潮流には逆らえずLEXUSがEV専業ブランドになるとアナウンスされています。そうなると将来的には日本国内だけで数千万台のEVが走ることになるのではないでしょうか？それに合わせて世界中で蓄電池が大量に生産され家庭用や系統電力用の蓄電池の普及も進むことでしょう。そうなってくると発電の安定性が系統電力の安定性を担保するという枠組み自体が崩れて、社会に分散して存在する蓄電池への充放電が系統の安定性を担保する主体になるでしょう。

そんな世の中にシフトしていくために必要なことが、電力の元である太陽光発電の普及と蓄電先であるEVの普及であると考えています。EVの普及に対して、私たちは家庭や職場や商業施設などへの普通充電器の設置を通して貢献しようと考えています。



コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

充電スタンド・ステーションを検索している皆様へ

イメージ
株式会社 I-S3 の益田と申します。 弊社は、再生可能エネルギーの普及を目的としており、その普及には再生可能エネルギーの電源に加え、身近で最大級の蓄電池を搭載した電気自動車(EV)の普>及が重要と考え、再エネとEV充電を軸に活動しております。 EV充電を検索すると、先ずは多くの充電スポット（充電スタンドや充電ステーション）の情報が表示されます。 また、キーワードとしても出先での充電や支払いの関連の情報が多く検索されているようです。 しかし、既にEVに乗っている皆様や近い将来EVに乗り換える皆様は普段どこで充電することになるのでしょうか？ 初めに答えを言うと、自宅や職場などの皆様が長時間駐車する場所です。自動車は製造から廃棄までの期間の96%は駐車しており、主な機能は駐車です。  現行の内燃機関で動く自動車(ICEVまたは化石車)では、燃料がなくなる度にガソリンスタンドへ行って給油をしていますから、動力が電気にかわっても同様のスタンド・ステーションへ行くのではないかと単純に想像する人も多いかも知れません。 検索の結果は恐らくその様な傾向を反映しているのでしょう。 ただ、現在、皆様が当たり前だと思っているガソリンや軽油を用いた自動車文化は太古の昔からの伝統ではなくて、実はたったの 100年 そこそこの歴史しかない移ろい行くトレンドの一つに過ぎないのかも知れません。 では、何故、化石車(ICEV)を運用する際には、ガソリンなどをガソリンスタンドに集約して、そこまで買いに行く運用をするのでしょうか？  ガソリン自動車の普及とほとんど同時期に始まった電力事業では、最初期より電気は各家庭まで送電されて電気を買いに出かける必要はありませんでした。 我が国でもちょうどその頃、1886年に現：東京電力の前身の東京電灯会社が開業しています。 当然ですが、一般大衆も使うガソリンも電気同様に家まで届いた方が便利に決まっています。 ただ、理由は言うまでもないですが、ガソリンを宅送するのは危険でコストも高いのでガソリンの宅送は行われておらず、現実的なソリューションとして全国津々浦々にガソリンスタンドを設置して運用するという方式が採用されています。 つまり、ここで言いたいのは、ガソリンをスタンドまで買いに行くのは理想形ではなく、「仕方がないこと」だと言う点です。 その上で、これから自動車
続きを読む

EVに乗っている立場で行き先をどう考えるか？

イメージ
  株式会社I-S3 の益田と申します。 弊社は、再生可能エネルギーの普及を目的としており、その普及には再生可能エネルギーの電源に加え、身近で最大級の蓄電池を搭載した電気自動車(EV)の普及が重要と考え、再エネとEV充電を軸に活動しております。 実は、私もテスラの推奨業者だったり、EV充電器の設置を推進する立場上、自分でもテスラモデル３を所有し運用しながらより良い普及方法を考えております。今回は、実際に充電器を準備される事業者側の視点ではなく、利用者側の視点で「どの様に、充電器の有無と目的地を判断をするだろうか？」という観点で考えて見たいと思います。 前提として、自宅充電や職場充電などの環境が整っているユーザーを考えます。私自身がそうだということもありますが、将来的にこの層が一番主流になるからです。何事も例外から考えるのは良くないです。先ずは、ざっくりとした解を考えた後にきめ細かく全ての人に対応することを考えましょう。 「出かける行き先をどうするか？」ということですから、毎日の日常の部分から1年に1回くらいの頻度の話しくらいまでを前提に、距離別に考えてみたいと思います。 近場 先ずは近場のお出かけに関してですが、これに関しては基礎充電環境がある場合にはさほど重要ではないと思いますが、お買い物や飲食中に来た道のり以上の充電が出来ていれば少しだけ嬉しいかも知れません。但し、近場のお出かけでも職場は例外で、こちらは基礎充電の範疇なので折角の昼間の充電時間なので、太陽光発電などの再エネ電力で充電できると理想的だと思います。会社も電気の方がガソリンよりも安いですし、外部にアピールできる先進的な試みとして受け入れてくれやすいと思います。 日帰り小旅行 次に少し遠出するケースを考えてみましょう。イメージとしては高速道路を使っての日帰りのドライブとかを想定しています。この場合、概ね片道で100km~200kmくらいは走ってそうなので、家までの往復はやや厳しくなってきます。この場合は行った先での滞在時間にもよりますが、以下の２つのオプションがあります。 途中で経路充電（急速充電）を行う 滞在先で目的地充電（AC200V普通充電）を行う 1の経路充電はスマートで良いのですが、現状や今後を考えると厳しい面もみえてきます。高速道路のSAには急速充電器は1~2台しか設置されていなく、充電速度
続きを読む

電気自動車とAC200V普通充電器の利点

  電気自動車とAC200V普通充電器の利点 はじめに 電気自動車（EV）は、その持つ利点が広く認知されるにつれ、人気が高まっています。EVは環境にやさしく、ガソリン車に比べて運用コストが安く、効率的で長距離走行にも対応可能です。さらに、AC200V普通充電器の導入により、EVの利便性が飛躍的に向上します。 電気自動車の利点 環境性能に優れる EVは排気ガスを出さないため、大気質の改善や温室効果ガスの削減に貢献します。 運用コストが安い 電気料金はガソリン代に比べて安いため、EVの維持費は低く抑えられます。 効率的で長距離走行可能 EVはガソリン車に比べて効率的であり、少ないエネルギーでより長く走行できます。そのため、電気代負担も従来のガソリン車と比べて非常に低く抑えられます。 運転が楽しい EVは静かでスムーズな運転感を提供し、瞬間的なトルクが得られるため、加速時に楽しい運転ができます。 AC200V普通充電器の利点 EVをより速く充電 充電器は、標準の100ボルトのコンセントよりもはるかに速く充電できます。これにより、より早く道路に戻ることができます。具体的には、5kWの充電器の場合ですと1時間あたり概ね25km~30kmの走行分の充電が可能ですから、数時間から一晩で殆ど充電が完了します。 利便性が向上 AC200V普通充電器は、住宅や職場に設置されることが一般的であり、いつでもEVを充電することができます。これにより、将来はご自宅に駐車スペースがなくてもEVを所有することが容易になります。もちろん、将来はマンションなどでも充電環境は整って行くでしょう。 手頃な価格 近年、充電器のコストが大幅に低下しています。これにより、住宅や企業にとって手頃な価格で導入できます。この価格は急速充電器と比べて圧倒的に安価ですので、多数台設置することで利便性を確保することができます。急速充電設備の場合は、設置台数が限られるので、充電が完了したら次の人に順番を譲らなければなりません。 まとめ EVとAC200V普通充電器は、EVオーナーの利便性を飛躍的に高めます。価格も手頃ですし、自家消費用太陽光発電などと組み合わせると環境にも大変やさしいものです。EVを検討している場合は、是非、AC200V普通充電器も一緒
続きを読む